Ознакомьтесь с нашей политикой обработки персональных данных
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: мото (список заголовков)
12:35 

I couldn't care less.
Итак, вчера я пробовал разные мотаки. То, как мы катались - это отдельная тема, потому что создалось ощущение того, что все (кроме Сайруса) отлично ездят исключительно по прямой.

Shineray XY 400
Я ездил на предыдущей карбюраторной версии, счастливый обладатель которой поменял невменяемую китайскую резину на такие же невменяемые Firestone.
Внешне - красивый мотоцикл, в лучших классических традициях, скопированных классическими китайцами. По езде - совершенно не напрягает. С ним не нужно бороться, на низких оборотах / скоростях не дергается, тормозит и поыорачивает прогнозируемо, хоть владелец и запилил на него откровенно странный руль, поставленный под откровенно странным углом.
Мотоцикл живой, в нем есть душа и много розового текста. В общем и целом, отличный стоковый звук из весьма уродливо расположенных глушаков, никакой электроники, большой полезный запас мощности… Я бы его хотел. Но не сильно.

CFMoto MT650
Это был наиболее интересный для меня мот, так как, обладая ранее NK650 (good riddance) мне было с чем сравнивать. В принципе - это adventure bike на литых дисках, построенный вокруг двигателя NK650, да еще и с АБС.
Бесспорно, за последние лет 7 CFMoto более-менее начали понимать, как должен выглядеть настоящий (не из говна и палок) мотоцикл. Кажется, они к этому даже стремятся. Двигатель был несколько переработан, и передачи переключаются очень плавно, а на горячем мотаке теперь можно найти нейтраль. Кстати, Алекс говорит, что греется он будь здоров, что в пробках - совсем не плюс. С места он не рвет, а трогается, но сцепление осталось таким же дубовым, как было на NK650.
Сидеть неудобно. Это как бы недогинекологическое кресло. Ноги расставлены широко, и получается, что ты не держишься коленями за бак, а держишься ляжками за пластик. Сиденье кажется мягким, но на самом деле оно не намногим мягче нашлепки на NK, обтянуто не по контуру, и вообще моя жопа была против.
Едет неплохо, очень непривычное ощущение в повороте, ибо наклоняется он охотно, причем на большой градус. Страшно, что он вот-вот завалится внутрь поворота, однако все абсолютно подконтрольно.
Подвеска хорошая, неровности отрабатывает, да еще и обладает иапазоном настроек. Не думаю, правда, что кто-то где-то будет ее настраивать.
В него запилено огромное количество электроники: режимы езды, табло, АБС, все такое. Все это китайское, и на моем NK электроника была именно тем, из за чего я был рад от него избавиться. У Алекса покамест не было проблем, но опять же, он его только купил.
В сравнении с TRK 502 от Бенелли этот мотас выигрывает однозначно - мало того, что на Бенелли дополнительное оборудование (дуги, свет, кофры) стоит безумных денег, и мотоцикл со всеми допами получается на 10,000 дороже стока, так у Бенелли еще и сварные швы выглядят так, словно его на завалинке пьяный сварщик варил. В общем, разумный мотоцикл со спорной электроникой. И ветровичком с хлипко-платсмассовой регулировкой. Его бы я не хотел.

BMW R1200R
Все то, что написано о нем в зарубежных обзорах - правда. Он удобный, контролируемый, дружелюбный, мягкий, отлично реагирует на газ, и удивительно сбалансирован.
Мои ощущения: это как космический корабль. Понятно, что прогресс не стоит на месте, но зачем все усложнять??? Я-таки придерживаюсь той концепции, что мотоцикл - это 2 колеса, двигатель, и рама, а не искусственный интеллект на колесах.
Хренова туча датчиков, каждый из которых стоит примерно как дешевый китайский мопед, а достать их в Китае, даже у официалов - дело непростое.
Первый раз ездил на мото с оппозитом (нет, у меня в семье не было Урала), и сперва было немного непривычно - казалось, что мот вот-вот завалится на один из котлов. Метров через 20 это ощущение пропало, и стало приятно ехать.
Очень странно было видеть двигатель на непривычном месте, и откидывать подножку куда-то не туда. В общем, получил опыт, но себе бы такой мот не хотел - слишком сложный, слишком навороченный, слишком ненастоящий. Я не любитель мото-трюков, и езжу тихо-спокойно, но мне не нравится, когда между мной и мотоциклом есть еще какая-то прослойка в виде собственного интеллекта этого мотоцикла, который ненавязчиво сам знает, как надо.
Мой взгляд на вещи: вот есть макси-скутеры, делайте их максимально комфортными, максимально умными. Мотоциклы - оставьте относительную простоту, и всем будет счастье.

Kawasaki Ninja 650
Честно говоря, я ожидал большего. У меня было 2 Кавы - Зизер 400 и Эстрелла (он же BJ) 250. И тот и другой были весьма косячными, но я не судил предвзято.
Да, Ниньзя рулится, едет и останавливается, как положено. Нет какого-то лоска что ли. Шарма. Шика. Это самый обычный рабочий мотоцикл, который в Китае стоит несоразмерное количество бабла.
По ощущениям он ничем не более японский, чем китайский MT650. Мотас сравнительно удобный, но не скажу, что очень комфортный. Положение тела какое-то промежуточное - это и не спорт, хоть он весь в платике, и не классик, потому что все равно есть некий наклон вперед и ощущается давление на запястья. Думаю, это идеальный мотоцикл для идеального города, в котором я, к сожалению, на данный момент не нахожусь.
Как по мне, так он слишком безликий - хороший надежный мотас без индивидуальности, коих тысячи, и я не вижу никакого резона брать его, а не, скажем, 500-кубовую Хонду или что-нибудь из модельного ряда Ямаха. В Китае он привлекает внимание своим иностранным происхождением и гордой надписью “650”; для иностранца же это просто посмотреть и пойти дальше. Его бы я не хотел - это такой Логан в мире мотоциклов.

В общем и целом, я вчера долго размышлял над вопросом, хочу ли я пересесть со скутера обратно на мот. В итоге - нет. Может, классно было бы иметь мот вторым двухколесным т/с, но у меня такой уже имеется, и, хоть это совсем не классик, у него и функционала побольше, и передачи имеются, и все атрибуты мотоцикла присутствуют.
Просто скутер - это удобно, относительно комфортно, и ноги не мокрые. Есть куда положить купленный байцхай, и есть за чем спрятаться во время дождя. Так что если я и буду брать что-то новое, то это будет либо мечта-883, либо скут получше.

@темы: мото

13:19 

Государство и документы

I couldn't care less.
Что касается вариантов покупки мотоциклов и автомобилей в Китае, lowdown. Возможно, все зависит еще и от провинций и городов и отношения с властями и прочего, но общий закон таков:

1. Нелегальный мот - ни документов, ни чека, ни хрена нет. Ездишь как можешь, уворачиваясь от всех и вся. Если ловят менты, забирают мот, и хер его потом достанешь. Есть какие-то слухи об ужинах с копами и взятками, но это кому как повезет.

2. Автомобиль легальный. Первые шесть лет (вроде) ТО раз в два года, потом, до того, как тачке исполнится 15 лет, ТО раз в год. После 15 лет - два раза в год ТО.

3. Мотоцикл, купленный в магазине - есть сертификат, есть чек. Номера не стоят. Можно поставить номера. Это будет стоить от 300 юаней до 120,000 юаней, в зависимости от города. Если ставишь номера, нужна страховка. Без страховки не сделают ТО. Если номера не ставить, мотоцикл попадает в некую "серую" зону. Менты могут его у тебя отобрать. Но за 500 юаней штрафа ты можешь вернуть его с штрафстоянки. Сколько раз так можно залетать - непонятно.

4. Мы покупаем старый мотоцикл с номерами и легальными документами. В этом случае нужно ехать в ментовку, там делать перерегистрацию с прошлого владельца на нового, делать страховку и наслаждаться ездой. С легальным мотоциклом так: 11 лет его можно использовать, потом по правилам государства сдать на металлолом. Даже если у тебя бэха в отличном состоянии, никого не ебет. После сдачи на металлолом государство оставляет тебе номер от твоего мотака и дает тебе право поставить этот номер на любой новый мот, который ты купил за свои деньги. За сданный в металлолом мот ты не получаешь ничего.
Как вариант, можно заявить угон на свой старый мот, и менты будут расследовать этот угон. Если за год угон не раскроется, ты можешь поставить свои старые номера на новый мот и сохранить тушку своего старого мота.
Естественно, если метны его найдут, или выяснится, что ты врал, или кто-то попадется на моте, заявленном в угон, - это криминал.

5. У нас есть старый мот с номерами, мы покупаем новый легальный мот. Смотри пункт 4: старый мот должен быть сдан на металлолом (11 лет ждать необязательно), у нас остается номер и право поставить этот номер на новый мот.

В общем, как бы оно ни было, водитель кобылы получает массу геморроя, а государство стимулирует потреблядство ни за так. У меня такое ощущение, что меня наебывают медленно и хитроумно.

@темы: мото

05:26 

I couldn't care less.
Два китайских мотоцикла тому назад я зарекся от китайского мотопрома. Причина: китайские мотаки внешне обещают почти столько же, сколько японские. Но, когда на них садишься, в буквальном смысле кожей понимаешь - не то. Это игрушка из пластика. Это то, что выглядит как мотоцикл, но внутри мотоциклом не является.
Sells it on the promise.
Естественно, люди берут эти самые мотоциклы, в глубине души надеясь, что этот-то китайский мотоцикл не такой, как другие. Его мотоцикл хуй пойми какого по счету поколения, на нем были доработаны все косяки и истреблены все болячки.
А цена у него низкая просто потому что китайцы - альтруисты, они хотят выйти на мировой рынок, им нужно завоевывать покупателя, они субсидируются государством, и им плевать на профит.
Щаз.
Я вижу китайцев каждый блин день. И им совсем не плевать на профит. Системы быстрого хапа сейчас популярна как никогда.
Дык вот, в любом китайском мотаке обязательно есть то, что называется cost cutting R&D. То есть как бы цену снизить, внешним видом притом не жертвуя.
Когда-нибудь видели, как солдаты красят траву? Вот то же самое.
Либо задний маятник из пластилина, покрашенный под алюминий. Либо АБС-система, которая на самом деле является просто перепускным клапаном, который тебе еще и тормозуху на тормозной диск выплеснет. Либо передняя подвеска с пружинами из шариковых ручек. Либо болты под пластиком из зеленого мягкого железа, которое скручивается простой отверткой от руки.
Кажется, что все это можно сделать - подвеску перебрать, маятник выточить, болты заменить на настоящие. Можно, наверное, даже от рождения глючные электронные мозги перепрошить. Возможно. Косяк начинается тогда, когда понимаешь, что все запчасти, сделанные из говна, уникальные, и замене подлежат только на такие же, от официального производителя.
Нет тормозных колодок от Брембо такого типоразмера, который подошел бы на 春风250Т-6А. Нет на него пружин в переднюю подвеску от Ohlins, нет хороших задних амортизаторов, нет хороших компонентов сцепления, и так далее.
Можно, безусловно, что-то колхозить, варить, втыкать и состыковывать. Итогом всего этого станет минимальное время езды, зато максимальное время, проведенное в гараже. Заниженный моторесурс и отсутствие гарантии, кстати, тоже стоит учитывать. Так же как и потраченные на сомнительный апгрейд деньги.
В общем, не берите китайские мотоциклы - дрянь.

@темы: мото

12:44 

I couldn't care less.
Возможно, пацан бы так не сделал - пацан бы так и ездил на 650. "Хуле, он же вливает!"
Однако нет.
Очевидные плюсы 250-ки:
1. Он не заставляет вваливать. И это хорошо, ибо в городе вваливать некуда.
2. Место. Места до фига. Причем как для людей, так и для багажа. Не нужно ничего тягать на себе.
3. Удобство. Это диван. На диване удобно.
4. Расход топлива. Расход минимален. И это не может не радовать.
Ну и как дополнительный плюс - отсутствие (пока) косяков с электрикой.

@темы: мото

08:53 

I couldn't care less.
Хер с ней с неправильной интерпретацией.
Про мотаки.
К 30-31 я определился наконец-то с классом, объемом и брендами. Все просто - мне нравится городской эндуро (если вообще такие существуют).
Методом исключения просто - кто где видел в городе R1 на 6й передаче? Вот и я нет.
Методом исключения получается, что спорт - сплошное неудобное пижонство.
Классики выглядят очень приятно. Мне нравятся спицы и эти линии. Но кто когда видел классик, едущий вверх по ступенькам? А вниз? А на поребрик? Вот.
Мопед - это хорошая ветрозащита, да и в дождь на нём не так противно. Но он без передач.
На бескомпромиссном жёстком кроссе неудобно тыркаться в пробках, да и без света ездить ночью на узком сиденье - совсем не кайф.
Литр - много. И он жрет. 400 - тяжелые все. 125 - мало. Мне вполне хватает 250 кубов и на в городе покататься, и по трассе ехать.
Китайские мото - хватит, достало. Совсем достало. Япония. Инжектор / карб. легальные и нет. Европейские - эмм… У меня нет столько бабла на сервис.
В итоге: городские эндуро (с удобным сиденьем), 250, Япония. Ага.

@темы: мото

17:41 

I couldn't care less.
Я искренне надеюсь, что скутер в итоге поедет, и не все проебано.

@темы: мото

02:01 

I couldn't care less.
Короче, на Бенелли на той неделе началась какая-то странная вибрация, из за чего мы заказали тормоза. Тормоза пришли.
Потом он начал ссать маслом из воздушного фильтра.
И начало капитально бить переднюю вилку.
Вчера мы с Саней заменили тормоза, вибрация не пропала.
Потом мы сняли переднюю вилку. Маркировки бенелли на ней нет, кем она сделана - неясно. По байду в каждом пере вилки должно быть 270мл масла. Мы вылили родное масло - там не было столько в обеих перьях. Долили масло.
Пришли к нам домой, пили пиво и читали инет про вибрацию и масло из фильтра. Как выяснилось, скорее всего причина в движке: либо голова, либо клапана, либо поршневая.
На мотаке 5000км всего. Какого блин хрена - мы начали искать, нашли китайский сайт, который даже не грузится нормально, с которого предлагают движки на бенелли. Выяснилось, что бенелли их просто покупает на стороне, и ставит на скутеры. На двигателе даже маркировки бенелли нигде нет! То есть это просто такой же паленый движок с таобао как Макс купил на свой мопед!
Все что бенелли / тьендзян делает это заказывает запчасти разным заводам подделок, которые абсолютно не контролируют качество, собирает это всё и продаёт под своей маркой.
У меня такое ощущение, что меня обманули.

@темы: мото

18:04 

I couldn't care less.
Мопеды Бенелли - это просто пиздец.

@темы: мото

16:41 

I couldn't care less.
Город становится забит все плотнее,я становлюсь все старше и умнее (хочется надеяться) и понимаю, что имидж - ничто (с). Проталкивать сквозь километровые пробки огромный мотас или макси-скутер становится все менее приятным занятием. Показывать всем: "Смотрите, а я вот еду на этом!" давно стало неинтересно.
Теперь я хочу что-то небольшое, 100кубовое, с расходом два литра на сотню, и где ноги в тепле. Я просмотрел, что имеется на рынке на данный момент - и все такое грустно-унылое, что просто не стоит.
А я хочу такой скутер, на который бы у меня стоял.
Продолжим поиски.

@темы: мото

11:29 

CFMoto 650 NK и Suzuki AX100

I couldn't care less.
Итак, двухтактник я-таки допилил - после того как я настроил карб на слух, он и в горку начал забираться, и разгоняться стал повеселей.

А вот с большим мотасом вялотянущаяся жопа: я заказал инжектор. В сборе. Дело в том, что TPS не продается на таобао отдельно. Точнее, не продавался, пока я не заказал инжектор. Итак, инжектор в сборе: 990 юаней. Сенсор отдельно: 150 юаней. 840 юаней просто проебано.
После установки инжектора (что делали мы втроем, так как лаобань бухал с семьей) ничего не произошло. Красный свет (ошибка инжектора) как горел, так и горит. Провал на холостых тоже никуда не делся.
ОК.
Я почитал про инжектор и выяснилось, что за воздушно-топливную смесь отвечает лямбда-твоюмать-зонд, коих у меня 2, ибо цилиндров - 2.
ОК, я заказал 2 этих самых лямбда-зонда, 550 юаней штука. Сегодня с утра они пришли.
Скорее всего, я поеду их ставить в Великий Китайский Праздник.
Вместе со старым инжектором для чистоты эксперимента.
Если это не решит проблему, придется его нахуй сжечь, я думаю.

@темы: мото

06:08 

I couldn't care less.
Не нажрался, не уебался, не поебался.
安全第一。
В который раз понятно, что при вождении любого т.с. нужно принимать во внимание:
- состояние дорожного покрытия
- состояние транспортного средства
- клиренс
- клиренс под нагрузкой
- распределение сил при основных маневрах (разгоне, торможении, повороте)
- скорость собственной реакции
- угол / углы наклона плоскости дорожного покрытия по отношению к т.с.

@темы: мото

06:27 

I couldn't care less.
По запросам на мото-темы в поиске по дневникам не найдено ничего. Имена кастом-ателье, марки мотоциклов, названия их типов и классов выдали мне одну пафосную женщину, чей муж не знает, покупать бэху или Дукати, и одного ухаря, который раму и двигатель от какого-то совкоцикла гордо назвал "кастом байк".
И еще 2-3 моих собственных поста про мото.
Вывод - здесь мало кто (никто) не интересуется мотоциклами, зато весьма почитает еблю кавайных мальчиков в жопу.
Ну... ОК.

@темы: мото

04:26 

I couldn't care less.
После того как я открыл для себя ящик, я захотел макси-скутер.

@темы: мото

05:11 

I couldn't care less.
Я посмотрел на Zongshen RX3, и оне мне понравился. Несмотря на то, что ящики на нем маленькие - я бы поздоровее поставил. А так ничего, вполне. Только ощущение какой-то недоработанности, что ли. Опять же, половину мотака нужно разобрать, чтобы поменять воздушный фильтр. И еще половину, чтобы поменять цепь.
На козе в следующем месяце ТО, я не ебу, как он делается. У меня ни один мот не задерживался так надолго. На большой мот и тачку ТО в сентябре. Тоже геморрой, скорее всего. Но на большой мот я уже заказал расходники, так что продавать не буду. Пройду ТО, скорее всего закажу еще цепь и резину хорошую.

@темы: мото

08:36 

I couldn't care less.
Коль скоро здесь холодина и минус один градус, почему бы и не захуярить пост про мотаки.



CFMoto 650 NK



Этот мотас показывает большой фак тем, кто говорит, что “Китай generally говно”. Я купил его в 2011 году, это был один из первых больших легальных мотаков в городе и один из первых произведенных CFMoto 650 NK.
Я езжу на нем везде, и, в принципе, всегда.
Как выясняется, Китай Китаю рознь. Двиган в нем скопирован с Kawasaki ER-6N. Визуально он тоже на Каву похож порядком. Разгоняется и тормозит адекватно.
Из косяков - потекла передняя вилка, заменили по гарантии. Почему-то перестали работать поворотки, я поменял переключатель (из официального магазина), он тоже оказался бракованым. Почему - неизвестно. Но механик его разобрал, замкнул какие-то провода накоротко, и потом уже кинул кабель на реле. Все заработало.
Раньше на нем висели сумки, что было удобно для перевозки груза, но неудобно для пассажира сзади. Сумки я снял, и теперь он выглядит как стритфайтер, а не как стритфайтер с сумками.
Технологически - инжектор, пятиступенчатая коробка передач. Заводится и стабильно рабюотает и в холод и в жару и во влажность и в рот мне ноги.
Что лично меня раздражает - высокое седло. Я не карлик, но блин, все равно ноги еле еле до земли достают. Ну и, в принципе, все.
Насколько мне известно, сейчас эти мотаки продаются в Австралии, в Америке и в России. Продаются удачно, но не совсем. Причины - общее недоверие к “кетаю”, отсутствие адекватных ревью не на Китайском и недоверие к сервисной сети.
Для 2014 года мотак немного омологировали - новый спидометр, покрышки классом выше. Тормоза получше, вроде как. Но на самом деле никаких серьезных изменений.

Suzuki EN-150



Второй легальный мотас, который изначально был куплен Наде, был забран ментами без номеров, был вытащен из ментовки и заимел-таки номера и страховку.
Внешне ничего особенного, девочки при виде него не намокают ни разу. Что доставляет - шестиступенчатая коробка передач и инжектор. То есть технологически это самый совершенный мот из всех, которые у меня есть на данный момент.
Мот был ушатан эстонцами в яму, на нем были поменяны передние: вилка, ось, фара. На нем училась ездить Надя, в процессе обучения пару раз положив его на бок.
В свое время на нем висели сумки, которые оборвали задние поворотки. Пришлось сумки снять, поставить ящик назад. Теперь, если мне нужно перевезти овердохуя вещей, я беру сумки и перекидываю из через седло. По окончании транспортировки сумки убираются обратно домой.

Yamaha YBR 125



Самый популярный мотас в мотошколах (по крайней мере, я так слышал). У меня самая дешевая модификация этого мотоцикла - передние и задние барабанные тормоза, отсутствие выключателя двигателя на правом пульте на руле.
Его я взял с рук, он нелегальный, документов нет. Изначально идея была построить из него что-то типа кафе, но он не совсем получился. Получился ретро-сити скрэмблер.
Преджде всего, на нем стоят спицованные колеса взамен старых литых. Естественно, литые колеса гораздо надежнее и бла-бла-бла, но мне нравятся спицы, и мотак я делал для себя.
Так вот, на нем стоят спицованные колеса, маленькие круглые поворотки и стопак, кроссовый руль, кроссовые покрышки, псевдо-ретро глушак IXIL (хороший звук, кстати) и перетянутое сиденье. Я его не перекрашивал, я с него не снимал облицовку - все родное. Аккумулятор поменял перед зимой - родной издох.
Из всех мотоциклов этот - самый веселый. Он попадает под определение fun bike целиком и полностью. Смотрится необычно, едет достаточно резво (для 125 кубов-то), звучит хорошо, перекладывается в поворотах запросто, и едет по грязи только так.
Я не хочу его продавать.

Honda Steed (VLX) 400



А вот этот мотас я хочу продать. Достался он мне очень необычным путем - пацаны написали, что кто-то где-то продавал четырехсотку за смешные деньги. Хозяином был парень из Канады, который только женился на китаянке, которая, в свою очередь была против мотака.
К тому же, парень собирался в Японию работать, и этот мотас ему был совсем не в тему. Достался он имне с двумя гермаками, новым рулем, замком и чудовищным видом.
Идея была простая - никакого кастомайзинга, сельхоз-тюнинга и прочих извращений. Ресто-мод.
Благо запчастей на этот мотас на таобао масса, и все более чем в одном экземпляре. Я заказывал спидометр, крепление спидометра, свечи, спицы заднего колеса, провода высокого напряжения, зеркала, поворотки, тормозные колодки, передний тормозной диск, и, кажется, еще какие-то штуки по мелочи. Потом покраска - матовый белый плюс матовый черный.
Естественно, ни документов, ни страховки на него нет, поэтому цена, за которую я хочу его продать, всего 10000 юаней. На днях приезжали пара человек, смотрели мот, трогали его за все места, обещали перезвонить и не перезвонили. ОК, жду лета. А пока езжу сам.
Единственный косяк, который этот мотас имеет - древний карбюратор, который, как ни перебирай, заливает свечи. Свечи приходится менять.
По ощущениям - он хороший, настоящий и железный. Работает тихо, разгоняется и тормозит адекватно, под жопой мягкий. Чувствуешь себя неким байкером с неким брюхом. Инстинктивно появляется желание отрастить бороду и сделать татуировки.

@темы: мото

08:40 

CFMoto поворотки

I couldn't care less.
Что за херня - перестали работать поворотки, ок, я (из официального магазина) заказал новый выключатель. Он пришел, вчера мы его поставили. Чтобы поставить перекоючатель поворотов на CFMoto 650 NK, нужно разобрать половину CFMoto 650 NK: накладки с бака, сиденье, бак, приборка.
Как бы то ни было, новый выключатель не работал так же, как и старый. То есть сигнал, свет, аварийка есть, повороток нет.
Открыли предохранители - все ок, все новое, ничего не менялось, ничего не перегорело. Разобрали старый выключатель, закоротили клеммы - поворотки (ура) есть. Вывод: провод. Сняли оплетку, и правда - посередине хода провод питания на повородки переломлен пополам (тм).
Разобрали новый выключатель, закоротили клеммы - поворотки (ура) есть. Вывод: провод. Сняли оплетку, и правда - посередине хода провод питания на повородки переломлен пополам (тм).
А вот теперь вопрос Владимиру Путину: это уже с завода переключатель с проводами идет с браком, или это в официальном (суки, бля, пидорасы, если так) магазине они добыли старый переключатель, помыли, запаковали, и отправили, как новый???
Как бы то ни было, поворотки работают, я рад. Однако это свидетельствует о том, что мотас скоро начнет сыпаться - как бы то ни было, агрегат это, все-таки, комплекс систем, а не их разрозненный набор. Нужно быть готовым к последующим косякам. С чем именно - пока неясно, но я предполагаю - электрика + инжектор. Скорее всего, передняя вилка, и, возможно, свет.
На этой ноте - вчера же поменяли передний тормозной диск и колодки на Honda Steed 400 VLX. Теперь то, что я купил за 2500 юаней и то, что мы из этого сделали - это "2 большие разницы".

@темы: мото

14:53 

I couldn't care less.
Сука чуть не задел. Ебал я таких ездюков. Все равно с мотаком в городе гоняться бесполезно. Горячий китайский хлопец, блядь.

@темы: мото

06:41 

I couldn't care less.
Я смотрю, в россии никто не занимается тюнингом / кастомайзингом YBR 125. Разве что лепят на него сельхоз-прямоток за неебическое количество рублей (а что вы хотели, если пыльники вилки стоят 800 рэ, а им красная цена 15 юаней с доставкой).
А зря.
Мне тут как раз достался один - очень интересная штука: вроде, маленький и детский. По посадке мне подходит отлично и отсутствие места не ощущается. На дороге смотрится как "взрослый" мотоцикл - рама, обвес, бак - все полноразмерное.
И, самое интересное - он едет. Причем тому 125-кубовому 轻骑, который я дрочил прошлым летом, он даст фору только так. У меня никогда раньше не было Ямахи. Никакой. Было все, Ямахи не было. Я впечатлен.
Теперь идея: так как никто этим не занимался, буду крафтить из него кастом. Какого рода кастом - еще неясно. Но точно, что не круизер.

@темы: мото

10:23 

I couldn't care less.
Вчера Роша за штуку купил мотас. Лет мотаку больше, чем мне, Рош не умеет ездить с коробкой, и в этом смысле они идеально подходят друг-другу. Suzuki GS125 был построен на убой. То есть его можно топить, жечь, в него можно стрелять.
И с ним ничего не будет.
Я на нем выгляжу так:



И самый большой косяк заключается в том, что я вижу, как можно его переделать в ретро кафе-рейсер. И мне очень хочется это сделать. Учитывая тот факт, что свой черный мотас я продал Садыку, трахать свой мозг мне конкретно нечем. Как бы то ни было, у Садыка свое видение как моего черного мотака, так и рошиного драндулета.
Вот так выглядит та "толпа", которая учила Рошу ездить:



А еще больший косяк в том, что Ямаха выпустила 125天俊, для внутреннего китайского рынка. Цена вопроса: 6800 юаней. Новый, с документами, без номеров. И сделан он очень четко, под ретро. Его мне тоже хочется переделать в кафе-рейсер.
Оригинал этой самой Ямахи выглядит так:



И да, меня возбуждает ее передний барабанный тормоз.
Такие дела.
И, кажется, я снова начинаю влюбляться в свою 650-ку, пусть даже он капитально греется в +37 по Цельсию. Все-таки, как бы там ни было, китайцы скрафтили хорошую тачку. Очень хорошую. Которую даже мое так себе отношение к ней вполне устраивает.
Жду осени - Benelli обещали городской 250-кубовый мотард по хорошей цене.

@темы: мото

08:53 

I couldn't care less.
Вчера сделал ТО на большом мотаке. Они его еще и помыли по ходу. Молодцы.








@темы: мото

我的安全套不给我什么安全感

главная